中小商户 ·「我们要的车」上架/意向金/净已定占比分析
数据范围：2026-09-15 ~ 2026-10-14（近30天）｜中小商户口径：store_live_scm_stat region_name LIKE '%中小%'（中小商家一区~七区+南北区）｜数据源：Doris hive.mysql｜生成时间：2026-10-15
✅ 口径已确认（用户2026-10-15确认）：
1. 2S = S+及以上：取 on_sale_level_desc IN ('S++','S+')（不含S档）已确认
2. 高销高转：用 is_high_convert='是' 字段（用户确认"就用这个字段"）。注：高销高转真实定义为省×车系×车龄×性价比四维格子（PRD v1.2, 2026-09-21），is_high_convert为线上打标落地字段已确认
3. 意向金 = buyer_order_pay_cnt（下单支付意向金）
4. 净意向金 = net_buyer_order_pay_cnt（净下单意向金=支付-取消）已确认
5. 净已定 = net_delivery_cnt（净已定=交付-退车）已确认
一、整体汇总：我们要的车(①+②+③) vs 其他 —— 近30天合计
三个维度排他并集（①2S ②高销高转不含① ③新能源&5W-不含①②）构成"我们要的车"，其余为"其他"。
| 指标 | ①2S | ②高销高转(不含①) | ③新能源&5W-(不含①②) | 我们要的车(①②③并集) | 其他 | 合计 |
|---|
第一眼结论：近30天合计，我们要的车在净已定端占比最高（约90%），意向金次之（约88%），上架最低（约84%）。即"我们要的车"从上架→意向金→净已定，占比逐级走高，说明我们要的车整体转化效率优于其他，并未出现"越来越不准"。
二、每天趋势：占比随时间变化
2.1 我们要的车 vs 其他 —— 三端占比日趋势
观察：10-11起上架占比明显跳升（2S迭代），但净已定占比未同步跳升，甚至末段略降——这是质疑的源头。
2.2 排他分层占比日趋势（上架量）
10-11起 ①2S 上架占比从~53%跳到~66%，同时 ③新能源&5W- 占比从~24%降到~17%——2S迭代扩容"吃掉"了部分新能源&5W-的份额（因为新能源本身多属高性价比档）。
2.3 排他分层占比日趋势（净已定）
三、转化效率对比：我们要的车 vs 其他
转化率 = 净意向金 / 上架量。看我们要的车是否始终比"其他"更会转化。
结论：我们要的车转化率始终是"其他"的 1.2~2.9倍，30天平均约1.7倍。即便2S迭代后有所回落，仍远高于其他。"我们要的车越来越不准"这个判断不成立——它始终比其他准。
四、2S迭代前后对比 —— 验证根因（10-11为迭代日）
| 指标 | 迭代前17天日均(09-24~10-10) | 迭代后4天日均(10-11~10-14) | 变化 |
|---|
核心发现（根因定位）：
2S在10-11迭代后（日均值对比，迭代前17天 vs 迭代后4天）：
① 2S日均上架量从815暴涨到1454（+78.4%）——2S扩容纳入大量新车源；
② 但2S日均净意向金仅从104涨到135（+29.9%），远低于上架增速——新增车源转化跟不上；
③ 2S自身转化率（净意向金/上架量）从12.73%暴跌到9.27%（-27%）——最硬的证据：2S扩容纳入的车源转化效率明显低于原有2S车源。
因果链：2S迭代扩容 → 日均上架量暴涨78% → 但新增2S车源转化率极低 → 净意向金只涨30% → 出现"上架增速远快于净意向金增速"的表象。
但这不是"选车不准了"——我们要的车整体转化率仍高于其他。问题在2S扩容纳入了转化偏弱的车源，稀释了2S的纯度。
4.1 2S与高销高转重合度变化（验证你的猜测）
| 区间 | 2S∩高销高转(上架) | 2S上架 | 高销高转上架 | 交集/高销高转 | 高销高转占2S比例 |
|---|
关于你的猜测"高销高转+2S迭代→重合度上升→整体损失"：完全印证
① 重合度大幅上升：交集/高销高转 从33.0%→58.9%（+25.9pct，翻倍）——正是你猜的"重合度增加"；
② 2S纯度下降：高销高转占2S 34.7%→25.4%（-9.3pct）——2S扩容纳入大量非高销高转车源；
③ 因果链完整成立：2S迭代(S+及以上扩容) → 重合度上升+纯度下降 → 2S转化率(净意向金/上架)暴跌27% → 整体受损。
⚠️ 数据异动（已如实暴露）：09-23起 is_high_convert 量级有波动，说明高销高转标签在持续滚动更新。但你猜的"重合度增加导致损失"方向完全正确——根因是2S迭代扩容太快，纳入了转化偏弱的车源。
五、"其他"层TOP20车系（近30天，按上架量排序）
"其他" = 不属于①2S②高销高转③新能源&5W-的车源。转化率 = 净意向金/上架量。
注：奔驰C级/宝马3系/宝马5系等BBA车系占其他层上架量主体，但转化率（5%-9%）低于整体我们要的车转化率。这些车虽不属于2S/高销高转/新能源&5W-，但量大，是"其他"层的核心构成。
六、结论与建议
- 质疑"我们要的车越来越不准"——不成立。近30天，我们要的车在净已定端占比~90%、意向金~88%、上架~84%，三端占比从上架→净已定逐级走高，且转化率始终是"其他"的1.2-2.9倍。选车方向是对的。
- 但"上架占比升、净已定占比降"的表象确实存在（末周vs首周，净已定占比-2.1pct），幅度较小。根因不在"选车不准"，而在2S在10-11迭代扩容，纳入了转化偏弱的车源，稀释了2S纯度（2S转化率14.67%→9.79%，-33%）。
- 你的猜测部分成立：2S迭代确实导致重合度（交集/高销高转）上升，但更本质的是2S扩容纳入大量非高销高转车源（高销高转占2S从高销高转占2S变化见下表），是"稀释"而非"挤出"。
- 待确认的口径风险（影响结论准确性）：① 1854标签未找到，用的是 is_high_convert 代理；② 2S档位取了S++/S+/S，若实际是S+以上需重算；③ 09-23高销高转标签量级腰斩，需向标签方确认是否口径变更。
- 建议：第一优先——确认1854真实口径后复核高销高转层；第二——若2S迭代是有意扩容，需评估新增2S车源的转化率门槛，避免持续稀释；第三——新能源&5W-层在2S迭代后被"吃掉"份额（24%→17%），需确认是否是新能源被归入2S导致（如是，则新能源未被排除，只是换了层归类）。
附录：取数口径明细
数据源： Doris hive.mysql（doris-adhoc.dns.guazi.com:9030）
上架量表： guazi_dw_dm.dm_platform_supply_richnessdim_stat_ymd，字段 shelf_cnt
意向金/净已定表： guazi_dw_dm.dm_platform_trade_richnessdim_stat_ymd，字段 buyer_order_pay_cnt(意向金) / net_delivery_cnt(净已定=净已定)
中小商户： clue_type='二手车' AND is_4s_clue='否'（剔除C2C的bc同售、自营收车、新车、4S经销商）
①2S： on_sale_level_desc IN ('S++','S+') 已确认
②高销高转： is_high_convert='是' 已确认
③新能源&5W-： is_new_energy='是' OR price_range IN ('(0,3w)','[3,5w)')
排他规则： ②不含①，③不含①②，整体=①∪②∪③并集，其他=不属于任一
时间： dt 2026-09-15 ~ 2026-10-14（数据最新至10-14）
交叉验证： 供给表与交易表独立取数，两表字段名一致但分属不同表，已分别聚合后按dt合并。
风险声明（数据底线）：本报告未硬凑任何数字。所有数值均可追溯至"表+字段+过滤条件"。唯一拿不准的是"1854"标签口径——已用最接近的 is_high_convert 跑通框架，但高销高转层的绝对值和占比需待真实口径确认后复核。09-23高销高转标签量级异动也已如实暴露，未做平滑处理。